Lancia K 2.0 16V Turbo - Volvo 850 T-5
΄Aλλος έχει το όνομα...
Από τα χαρακτηριστικά τους και μόνο είναι σαφές, ότι
πρόκειται για δύο σύγχρονα, καλοφτιαγμένα και
-τουλάχιστον- γρήγορα ευρωπαϊκά επιβατικά.
Οι διαφορές που αναπόφευκτα υπάρχουν, προκύπτουν από
την εκ διαμέτρου αντίθετη φιλοσοφία των δύο
κατασκευαστών.
ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ να συμφωνούν ένας ιταλός και ένας σουηδός
κατασκευαστής _πολυτελών_ επιβατικών;
Ποιο μπορεί να είναι το κοινό τους σημείο, όταν η παράδοσή
τους, η ιστορία τους, οι πεποιθήσεις τους είναι διαφορετικές;
Ανάμεσα στη Λάντσια και τη Βόλβο, το καταρχήν κοινό σημείο,
είναι το γεγονός, ότι πρόκειται για δύο κατασκευαστές με μικρή
σχετικά παραγωγή, -δεν θα μπορούσαμε εύκολα να τους
χαρακτηρίσουμε _μαζικούς_- μεγάλη ιστορία και επιπλέον γνωστούς
για την ιδιόμορφη φιλοσοφία των κατασκευών τους.
Το Βόλβο 850 T5, είναι ήδη γνωστό στους αναγνώστες του
περιοδικού, η δε Λάντσια K -που είναι και η άμεσα ανταγωνιστική
του- παρουσιάστηκε σε πλήρη δοκιμή στο τεύχος Μαρτίου 1995 (Νο
294) στην ατμοσφαιρική έκδοση των 2.0 λίτρων, με τον νέο
5κύλινδρο κινητήρα των 145 ίππων.
Ξεκινώντας με βάση το γεγονός ότι και τα δύο μοντέλα ανήκουν
στην ίδια κλάση, είναι προσθιοκίνητα, διαθέτουν στις μικρότερες
εκδόσεις τους πεντακύλινδρους κινητήρες, αλλά και επιπλέον
υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις για όσους επιζητούν την παραπάνω
ιπποδύναμη, συγκρίνουμε αυτό το μήνα, το T5 αφενός (για μία
ακόμη φορά) με τη νεοφερμένη Λάντσια K 2.0 Τούρμπο αφετέρου.
Σε σχέση με την ατμοσφαιρική έκδοση, η υπερτροφοδοτούμενη K,
δεν διαφέρει εξωτερικά τουλάχιστον σε πολλά πράγματα. Μόνο οι
ζάντες αλουμινίου και οι διακριτικές ταμπελίτσες στα πλαϊνά
τονίζουν το διαφορετικό του πράγματος, το γεγονός δηλαδή ότι
κάτω από το καπό, κρύβεται ο γνωστός τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 205 ίππων. Μονάδα που κινεί
όλες σχεδόν τις γρήγορες έως αγωνιστικές κατασκευές του
γκρούπο.
Από την άλλη, δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις για το Βόλβο
850 T5.
O 5κύλινδρος, 20βάλβιδος κινητήρας χρησιμοποιεί μία τουρμπίνα
Γκάρετ T3, και η απόδοση έτσι ανεβαίνει στους 205 ίππους.
Και οι δύο κινητήρες είναι τοποθετημένοι σε εγκάρσια διάταξη,
έχουν τα κιβώτια στη συνέχειά τους και βέβαια μεταδίδουν την
κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Απέναντι στο τετράγωνο και μάλλον κτηνώδες στην εμφάνιση Βόλβο,
η _στρογγυλεμένη_ Λάντσια, δείχνει φυσιολογικά πολύ πιο κομψή
και λεπτεπίλεπτη. Θυμίζοντας αχνά τις παλιές και καλές
Αουρέλια, είναι ένα τυπικό ιταλικό αυτοκίνητο με καλή αισθητική
και σύγχρονες γραμμές.
Με συνολικό δε μήκος 4.6 μ. είναι ελάχιστα χιλιοστά μακρύτερη
από το Βόλβο, αρκετά στενότερη όμως και ελαφρώς ψηλότερη απ_
αυτό.
Υπερτερεί ελαφρώς και σε μεταξόνιο, έχοντας απόσταση μεταξύ των
δύο αξόνων τα 2.70 μ. έναντι του Βόλβο που έχει 2.66 μ., αλλά
επί της ουσίας τα δύο αυτοκίνητα είναι συνολικά ομοίων
διαστάσεων.
Με διαθέσιμο χώρο αποσκευών χωρητικότητας 525 λίτρων η K,
έναντι 432 του 850, θα φιλοξενήσει περισσότερες αποσκευές,
αμφότερα όμως κρίνονται ικανοποιητικά σ_ αυτό τον τομέα,
έχοντας επιπλέον το συν, της εύκολης φόρτωσης ακόμη και μεγάλων
αντικειμένων, καθώς το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό και στα
δύο.
Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις και τα αυξημένα μεταξόνια
μεταφράζονται και σε μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Τα δύο
αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται -και είναι- πενταθέσια, με άφθονο
χώρο για οδηγό και επιβάτες. Αν και με διαφορετική σχεδίαση στο
εσωτερικό, το αποτέλεσμα, είναι όμοιο. Καλή εργονομία, υψηλό
επίπεδο εξοπλισμού, αίσθηση πολυτέλειας.
Σαφώς το 850, δεν μπορεί να διεκδικήσει βραβείο πρωτοτυπίας,
στη σχεδίαση του ταμπλό και γενικά του εσωτερικού, μια και
παραδοσιακά τα μεγάλα Βόλβο, είναι άκρως συντηρητικά με λύσεις
που μπορεί να είναι πρακτικές, αλλά δεν εντυπωσιάζουν σε καμιά
περίπτωση. H εικόνα διασώζεται από τη δερμάτινη επένδυση των
καθισμάτων και των πλαϊνών στις πόρτες και από το προσεγμένο
της κατασκευής και του φινιρίσματος των υλικών. Ωστόσο, σε
επίπεδο εντυπώσεων δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τους μετρ του
είδους, τους Ιταλούς. Το εσωτερικό της K, είναι και δείχνει
σύγχρονο, καλοσχεδιασμένο, πλούσια εξοπλισμένο ακόμη και χωρίς
τα δερμάτινα καθίσματα του Βόλβο. Επιπλέον είναι και σωστά
κατασκευασμένο με υψηλής ποιότητας υλικά και ιδιαίτερα
προσεγμένο φινίρισμα. Σε σύγκριση με τις παλιές Θέμα, η εξέλιξη
είναι εντυπωσιακή και σήμερα η ποιότητα κατασκευής των ιταλικών
αυτοκινήτων -τουλάχιστον της Λάντσια- πρέπει να θεωρείται
δεδομένη.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - MHXANIKA MEPH
Επανερχόμενοι στον μηχανικό εξοπλισμό, θα πρέπει να πούμε, ότι
η διαφορά των 5 ίππων που χωρίζει τους δύο κινητήρες, είναι
-ονομαστικά τουλάχιστον- αμελητέα.
H απόδοση του κινητήρα της Λάντσια είναι 205 ίπποι στις 5.600
σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή στρέψης εμφανίζεται στις 2.750
σ.α.λ. με 30.4 χλγμ.
H συνολική χωρητικότητα του τετρακύλινδρου κινητήρα είναι 1995
κ.εκ., οι διαστάσεις των κυλίνδρων υποτετράγωνες, η
κυλινδροκεφαλή (με τις 16 συνολικά βαλβίδες και τους δύο
εκκεντροφόρους) αλουμινένια και η σχέση συμπίεσης -αρκετά
χαμηλή λόγω τούρμπο- στο 8:1.
Αντίστοιχα, ο 5κύλινδρος κινητήρας του Βόλβο, διαθέτει συνολικά
20 βαλβίδες, επίσης δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, συνολική
χωρητικότητα 1984 κ.εκ. και απόδοση 210 ίππων στις 5.000 σ.α.λ.
H μέγιστη ροπή στρέψης φτάνει τα 30.6 χλγμ.
Τα δύο αυτοκίνητα εξοπλίζονται με χειροκίνητα κιβώτια 5 σχέσεων
κλιμακωμένα έτσι ώστε, οι επιδόσεις, να μην αποβαίνουν σε βάρος
της οικονομίας καυσίμου.
Συγκριτικά οι σχέσεις του κιβωτίου στο Βόλβο, είναι ελαφρώς
μακρύτερες απ_ ότι στη Λάντσια, η οποία σε... αντιστάθμισμα
διαθέτει μακρύτερη τελική σχέση μετάδοσης. Ίδιο αποτέλεσμα,
μέσα από διαφορετικούς δρόμους...
Σε ό,τι αφορά τα λοιπά μηχανικά μέρη, πρέπει να σημειώσουμε ότι
οι λύσεις που έχουν δώσει οι μηχανικοί των δύο κατασκευαστών
είναι παρόμοιες, δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι και
διαφορετικά.
Τα φρένα λοιπόν είναι σε όλους τους τροχούς δίσκοι, (οι εμπρός
αεριζόμενοι), το σύστημα ABS στάνταρ, τα δε συστήματα
διεύθυνσης, είναι με υποβοηθούμενες κρεμαγιέρες, με αυτή της
Λάντσια να είναι ελαφρώς πιο κοντή.
Πιο ουσιαστικές είναι οι διαφορές που έχουν τα δύο αυτοκίνητα
στις αναρτήσεις τους και μάλιστα στις πίσω. Εμπρός και τα δύο,
έχουν γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτικές
ράβδους.
Πίσω, η μεν Λάντσια, διαθέτει επίσης γόνατα με διαμήκεις και
εγκάρσιους βραχίονες στήριξης και αντιστρεπτική, το δε Βόλβο
πίσω έχει ημιάκαμπτο άξονα, στηριγμένο επίσης με εγκάρσιους και
διαμήκεις βραχίονες. Και εδώ υπάρχει αντιστρεπτική.
ΑΠΟΔΟΣΗ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ - ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, είναι σαφές,
ότι στα _χαρτιά_ τουλάχιστον έχουμε δύο ισόβαθμα επιβατικά και
εκείνο που απομένει είναι να δούμε πως αυτή η ισοβαθμία
μεταφράζεται -κι αν- πρακτικά στον τρόπο με τον οποίο κινούνται
στο δρόμο.
Για μεν το Βόλβο, έχουμε ήδη γράψει κατ_ επανάληψη ότι η θέση
οδήγησης είναι εξαιρετική, η άνεση και η ευκολία χειρισμών μέσα
στην πόλη, πολύ καλή και η απόκριση του
_light-υπερτροφοδοτούμενου_ κινητήρα από τις χαμηλές κιόλας
στροφές, (όχι όμως κάτω από τις 2.000 σ.α.λ.) ομαλή, συνεχής
και προοδευτική. H κλασική καθυστέρηση απόκρισης που συνήθως
εμφανίζουν οι κινητήρες τούρμπο (εξοπλισμένοι μάλιστα με μεγάλη
τουρμπίνα όπως αυτός ο Γκάρετ T3) ουσιαστικά δεν υφίσταται, η
δε χαμηλή πίεση υπερπλήρωσης σε συνδυασμό με τους μεγάλους
τροχούς των 16 ιντσών, εξαφανίζει και το δεύτερο _πρόβλημα_ των
υπερτροφοδοτούμενων, αυτό δηλαδή της μέτριας ή και κακής
ελκτικής πρόσφυσης.
M_ άλλα λόγια θα επαναλάβουμε ότι το Βόλβο 850 T5, δεν
_χαζοσπινάρει_ στη βίαιη επιτάχυνση, και δεν χάνει την πλευρική
του πρόσφυση αν ο οδηγός στην έξοδο μιας στροφής διαλέξει να
επιταχύνει αποφασιστικά.
H Λάντσια K με τη σειρά της, εμφανίζεται εδώ διαφορετική.
Αρχικά θα πρέπει να πούμε ότι, και στην περίπτωσή της, έχουμε
μια πολύ καλή θέση οδήγησης και αυτό, παρά το γεγονός ότι το
τιμόνι δεν είναι τοποθετημένο σε απόλυτα κάθετη θέση. Τον ίδιο
καλό βαθμό παίρνουν η ευκολία χειρισμών και η άνεση κίνησης
μέσα στην πόλη, καθώς ο κινητήρας, χωρίς να έχει την
ελαστικότητα του Βόλβο, ουσιαστικά δεν αφήνει τον οδηγό σε
καμιά περίπτωση _ξεκρέμαστο_.
Γίνεται όμως καθαρό από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, ότι η
ελκτική πρόσφυση του αυτοκινήτου δεν είναι αντίστοιχη με αυτή
-την πολύ καλή- του Βόλβο.
Οι μικρότεροι τροχοί των 15 ιντσών, αδυνατούν να _περάσουν τη
δύναμη_ των 205 ίππων, ομοιόμορφα και το κυριότερο προοδευτικά
στον δρόμο, ιδίως αν ο τελευταίος έχει ολισθηρό οδόστρωμα. Το
φαινόμενο που είναι οριακό, απαιτεί _δυνατά χέρια_ από τον
οδηγό και αυξημένη προσοχή ιδίως στις στροφές.
Κατά τα λοιπά, ο 16βάλβιδος κινητήρας, ιδίως από τις μέσες
στροφές και μετά αντιδρά ακαριαία στις επιταγές του οδηγού, το
γρήγορο, αλλά μάλλον ασαφές τιμόνι αποτελεί εν τέλει βοήθημα
όταν ξεπεραστεί η αοριστία του, ο δε επιλογέας αν και
διακρίνεται για τις μακριές του διαδρομές, είναι σαφέστερος και
πιο εύκολος από τον αντίστοιχο του Βόλβο.
Μεγάλα περιθώρια δύναμης και καλή κατευθυντικότητα, μαζί με
άνεση, είναι τα στοιχεία που πρέπει να επιζητά ο ιδιοκτήτης
αυτών των αυτοκινήτων στο ταξίδι. Εδώ τα πράγματα είναι καλά
και για τα δύο αυτοκίνητα και πραγματικά δύσκολα μπορούμε να
δώσουμε το προβάδισμα σε κάποιο. H όποια τελική επιλογή έχει
περισσότερο να κάνει με άλλα υποκειμενικά κριτήρια, παρά με
κάποιο μετρήσιμο μέγεθος. Το ουσιαστικό είναι ότι αμφότερα τα
αυτοκίνητα ταξιδεύουν υποδειγματικά, άλλωστε δεν θα πρέπει να
ξεχνάμε ότι και τα δύο έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί
ακριβώς για να καλύπτουν γρήγορα, με ασφάλεια και άνεση μεγάλες
αποστάσεις. Στην περίπτωση δε, που το οδόστρωμα πλησιάζει το
αντίστοιχο επίπεδο ενός ευρωπαϊκού, τότε δεν υφίσταται ή εν
πάση περιπτώσει εμφανίζεται κατά πολύ μειωμένο και το δυσάρεστο
φαινόμενο της μέτριας ελκτικής πρόσφυσης της K.
?λλωστε, η οδική συμπεριφορά του ιταλικού μοντέλου
χαρακτηρίζεται -σε λογικούς ρυθμούς- ουδέτερη με την υποστροφή
να εμφανίζεται στους γρήγορους ρυθμούς. Είναι όμως εντυπωσιακό
το γενικό _στήσιμο_ του αυτοκινήτου, που βοηθά τον οδηγό να
εξουδετερώσει το φαινόμενο, με την προϋπόθεση ότι γνωρίζει τι
κάνει.
Από την πλευρά του το Βόλβο, είναι σαφώς πιο εύκολο να
οδηγηθεί γρήγορα, ακόμη και από έναν άπειρο οδηγό, που θα
παρασυρθεί από τον ρυθμό του ίδιου του αυτοκινήτου. H
συμπεριφορά του είναι ουδέτερη, τα περιθώρια μεγαλύτερα απ_ ότι
στη Λάντσια, η δε υποστροφή εμφανίζεται πολύ ψηλότερα -οριακά
σχεδόν- διορθώνεται δε ευκολότερα.
Και στα δύο δε αυτοκίνητα ο οδηγός μπορεί να υπολογίζει στην
αποτελεσματικότητα των συστημάτων πέδησης, η οποία είναι άριστη
σε κάθε περίπτωση.
Περνώντας στην αξιολόγηση των επιδόσεων, διαπιστώνουμε δύο
πράγματα: πρώτον ότι αμφότερα τα αυτοκίνητα είναι πολύ γρήγορα
και δεύτερον ότι η θεωρητική ισοβαθμία, μεταφέρεται και στην
πράξη, όντας σε ορισμένες περιπτώσεις σχεδόν απόλυτη.
Έτσι, η μεν Λάντσια, χρειάζεται για τα 0-100 χ.α.ώ. 7.7__ και
το Βόλβο 7.8__, ενώ τα 0-400 μ. καλύπτονται σε 15.5__ (ταχύτητα
148.5 χ.α.ώ.) και 15.8__ (149 χ.α.ώ.) αντίστοιχα.
H Λάντσια καλύπτει δε το χιλιόμετρο από στάση σε 28.2__ έχοντας
στο ταχύμετρο 188.3 χ.α.ώ., ενώ το Βόλβο σε 28.5__, έχοντας
αντίστοιχα ταχύτητα 188 χ.α.ώ..
Εντυπωσιακή ισοπαλία αναμφισβήτητα!
Το ίδιο ισχύει και για τις επιδόσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), όσο
και για την τελική ταχύτητα των δύο αυτοκινήτων που φτάνει τα
230 πραγματικά χ.α.ώ.
Με την 3η δε στο κιβώτιο για τα 80-110 χ.α.ώ. η μεν Λάντσια
χρειάζεται 3.6__ το δε Βόλβο 3.7__.
Με την 4η οι μετρήσεις έδωσαν πάντα για τα 80-110 χ.α.ώ. 5.4__
για τη Λάντσια και 5.6__ για το Βόλβο, ενώ τέλος με την 5η τα
80-100 καλύπτονται σε 7.7__ και 8.9__. Εδώ, διαπιστώνεται και η
μοναδική _σοβαρή_ διαφορά στις επιδόσεις των δύο αυτοκινήτων.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το σουηδικό αυτοκίνητο εμφανίζεται πιο οικονομικό σε όλες τις
συνθήκες, με τη Λάντσια να ακολουθεί με σαφώς μεγαλύτερη
κατανάλωση, η οποία μάλιστα αυξάνει στην πραγματικά γρήγορη
οδήγηση, ακόμη και τότε όμως δεν ξεπερνά κάποια λογικά και
αποδεκτά γι_ αυτή την κατηγορία όρια. Έτσι, το μεν Βόλβο
χρειάζεται κατά μέσο όρο 14.4 λίτρα αμόλυβδου καυσίμου για κάθε
100 χλμ. κίνησης, η δε Λάντσια 16.9, σχεδόν 17 λίτρα
αντίστοιχα.
Σε μικτές συνθήκες οδήγησης, η μεγαλύτερη κατανάλωση που
πήραμε ήταν για τη Λάντσια τα 18.5 λίτρα/100 χλμ. και για το
Βόλβο τα 15.2 λίτρα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Μεγάλοι και πλήρως αξιοποιήσιμοι χώροι, αμαξώματα το καθένα με
τη δική του προσωπικότητα, όμοιες -πολύ καλές- επιδόσεις, καλή
ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός που _παίζει_ μόνο στις
λεπτομέρειες.
Καλή οδική συμπεριφορά, άριστα φρένα.
Τι τελικά κάνει τη διαφορά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα;
Μόνο η ομαλή, προοδευτική και πλήρως αξιοποιήσιμη παροχή της
ισχύος του κινητήρα στους δύο τροχούς του Βόλβο.
Κάτι που δεν είναι και λίγο βέβαια, καθώς η εποχή των πολύ
δυνατών, αλλά στρυφνών προσθιοκίνητων τούρμπο έχει περάσει
ανεπιστρεπτί. ?σκοπη σπατάλη ισχύος θα μπορούσαμε να
χαρακτηρίσουμε τη _συνήθεια_ του κινητήρα της Λάντσια και
σίγουρα δυσάρεστη κατάσταση για τον οδηγό που δεν επιθυμεί να
_πονοκεφαλιάζει_ από τέτοιου είδους φαινόμενα. Τα οποία του
γεννούν ενδεχομένως και φόβο.
Χαλάει λοιπόν η συνταγή στην περίπτωση της K τούρμπο, αντίθετα
είναι απόλυτα επιτυχημένη στην περίπτωση του Βόλβο.
Να σας πούμε ένα _μυστικό_; Όπως στην περίπτωση του 850 έχουμε
γράψει ότι ανάμεσα στο ατμοσφαιρικό και το τούρμπο δεν γεννάται
θέμα επιλογής, έτσι και εδώ θα πούμε ότι ανάμεσα στην 5κύλινδρη
K και την 4κύλινδρη τούρμπο, δεν θα πρέπει να υπάρχει δίλημμα.
Διαλέξτε την ατμοσφαιρική με _κλειστά μάτια_. Την παραπάνω δε
φράση, θεωρείστε την και ως συμπέρασμα για το τι τελικά θα
επιλέξετε από τα δύο αυτοκίνητα αυτής της δοκιμής._4Τ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Αν το οδόστρωμα είναι καλό, δεν γεννάται θέμα οδικής
συμπεριφοράς για κανένα από τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής.
Αμφότερα στρίβουν με ασφάλεια, ελαφριά υποστροφή που στην
περίπτωση της K είναι αυξημένη και αρκετά περιθώρια διόρθωσης.
Αν όμως ο δρόμος γλιστρά, το ιταλικό αυτοκίνητο έχει πρόβλημα
ελκτικής πρόσφυσης, καθώς οι 205 ίπποι, περνούν _απότομα_ στο
δρόμο, κάνοντας το σπινάρισμα συνηθισμένη κατάσταση.
Το Βόλβο, δεν έχει τέτοιου είδους προβλήματα. H υποστροφή
εμφανίζεται μόνο στο όριο και είναι απόλυτα ελεγχόμενη.
Υπερτροφοδότηση για δύο, διαφορετική όμως η μέθοδος. H Βόλβο
μόνο κέρδος έχει από την _light-υπερτροφοδότηση_ του 5κύλινδρου
κινητήρα της.
Κατά τα λοιπά, η ποιότητα κατασκευής, το φινίρισμα και ο
εξοπλισμός, οι επιδόσεις, η άνεση στο ταξίδι και οι χώροι είναι
σχεδόν όμοιοι.
Και βεβαίως, σε φινέτσα, το ιταλικό αυτοκίνητο δεν _παίζεται_
καθώς μάλιστα έχει εύκολο αντίπαλο.